ແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນ

ລະບົບ Suspension ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການ. Automobile Control arm (Control arm, also known as swing arm) as the steering and force transmission component of automobile suspension system, will act on the wheel of various force to the body , ແລະຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຕາມການເຄື່ອນໄຫວຕິດຕາມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ແຂນຄວບຄຸມຂອງລົດເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດຮ່ວມກັນໂດຍບານ hinge ຫຼື bushing, ຕາມລໍາດັບ. ແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (ລວມທັງພຸ່ມໄມ້ແລະຫົວບານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ) ຈະຕ້ອງມີຄວາມແຂງ, ຄວາມແຂງແຮງແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ພຽງພໍ.

ໂຄງສ້າງຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດໃຫຍ່

1. ການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບ

ໃນເວລາທີ່ suspension ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ປາຍຫນຶ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ bar stabilizer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບ stabilizer transverse ຜ່ານ bushing ຢາງ, ແລະທ້າຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນຄວບຄຸມຫຼືເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກະບອກສູບຜ່ານ bushing ຢາງຫຼືບານຮ່ວມກັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສົມມາດໃນການເລືອກເຮືອນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານ.

2. ເຊືອກຜູກ

ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ suspension, ພຸ່ມໄມ້ຢາງຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ rod tie ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບຫຼືຕົວລົດ, ແລະພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຢູ່ພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hub ລໍ້. ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບ rod tie ຂອງ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ລົດໃຫຍ່ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດທາງຂວາງແລະນໍາພາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ.

3. ເຊືອກຜູກຍາວ

ເຊືອກຜູກຕາມລວງຍາວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການລະງັບການລາກເພື່ອໂອນແຮງດຶງ ແລະແຮງເບກ.

4. ແຂນຄວບຄຸມດຽວ

ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ສອງແຂນຄວບຄຸມດຽວແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອໂອນການໂຫຼດທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວຈາກລໍ້.

5. ສ້ອມ (V) ແຂນ

ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບແຂນເທິງແລະຕ່ໍາຂອງ suspension ເອກະລາດ double wishbone ແລະແຂນຕ່ໍາຂອງ suspension McPherson. ໂຄງສ້າງຂອງສ້ອມຂອງຮ່າງກາຍແຂນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງການໂຫຼດທາງຂວາງ.

6. ແຂນສາມຫຼ່ຽມ

ປະເພດຂອງແຂນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນແຂນຕ່ໍາຂອງ suspension McPherson ດ້ານຫນ້າເພື່ອໂອນການໂຫຼດທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວແລະຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ.