ການຈັດປະເພດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນ

(1​) ທໍ່​ກັບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​
ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນທໍ່ຢຸດອາຍແກັສໄອເສຍຈາກການຫລົບຫນີແລະອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແມ່ນແຮງເກີນໄປ, ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກຈາກກະບອກສູບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດອາຍແກັສໄອເສຍແລະການເຜົາໃຫມ້ປະສົມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້, ແນ່ນອນ, ໂດຍກົງທີ່ສຸດແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຜົນຜະລິດຂອງແຮງມ້າ: ສຽງຕ່ໍາ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາຂໍ້ເສຍປຽບ: ອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງບໍ່ສາມາດໄຫຼອອກໄດ້ໄວ, ຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຕ່ໍາ.
(2​) ທໍ່​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ເຄິ່ງ​ຫຼັງ​
ພະລັງງານຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທໍ່ແມ່ນຕ່ໍາ, ການປະຕິບັດຕາມຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງການຄວບຄຸມໄອເສຍ ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນລະຫວ່າງທໍ່ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະທໍ່ຊື່ມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນປານກາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ exhaust backpressure GuanJia ອັດຕາສ່ວນປະຕິບັດຕາມ, ແນ່ນອນ, ສູງ. ແຮງບິດຄວາມໄວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ: ເຮັດໄດ້ດີໃນຄວາມໄວສຸດທ້າຍ torque ອ່ອນເພຍ: ສິ່ງລົບກວນແມ່ນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່: ຂະຫນາດໃຫຍ່
(3​) ໂດຍ​ຜ່ານ​ທໍ່​
ຄວາມເລັ່ງຈະດີກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ, ໄອເສຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານ, ແຮງບິດຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນບໍ່ດີ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູງມີຂໍ້ດີໃຫຍ່ກວ່າ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດກ້ຽງ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູງແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບ: ຄວາມໄວອ່ອນຂອງແຮງບິດ, ສຽງດັງ. ປະລິມານ: ໃຫຍ່.
(4​) ທໍ່​ເຄິ່ງ​ຊື່​
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທໍ່ເຄິ່ງຊື່ແລະທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຄືກັນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼາຍກວ່າທໍ່ຄວາມກົດດັນເຄິ່ງຫນຶ່ງເພື່ອປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ແຮງບິດຄວາມໄວສູງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.
(5​) ເຄິ່ງ​ວາວ​ສອງ​ສະ​ຫາຍ​ປ່ຽນ​ແປງ​

ລະບົບໄອເສຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕິດກັບສາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ໃນເວລາທີ່ທໍ່ຫນຶ່ງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະທໍ່ອື່ນໆປິດຫມົດ, ມີຜົນກະທົບສຽງທີ່ດີກວ່າວາວດຽວທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະໃນເວລາທີ່ລະດັບການເປີດແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສາມ, ຜົນກະທົບສຽງແມ່ນຫຼາຍວາວດຽວສະຫາຍແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນ. ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນສຽງແລະປ່ຽນຂະຫນາດສຽງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.