ການຈັດປະເພດຮູບແບບກອບ Suspension ຫລັງລົດທົ່ວໄປ

ລະບົບ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ

ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງລະບົບ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນວ່າສອງລໍ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍກອບປະສົມປະສານ, ແລະລໍ້ແມ່ນ suspension ພາຍໃຕ້ກອບຫຼືຮ່າງກາຍຮ່ວມກັນກັບແກນໂດຍຜ່ານລະບົບ suspension elastic. ລະບົບ suspension ເອກະລາດມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທາງຫນ້າມີການປ່ຽນແປງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຈັດການແມ່ນບໍ່ດີ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະເພດນີ້.ເຟຣມ Suspension ຫລັງລົດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມ.

ລະບົບ suspension ເອກະລາດ

suspension ເອກະລາດແມ່ນບ່ອນທີ່ລໍ້ໃນແຕ່ລະດ້ານຖືກໂຈະແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃຕ້ກອບຫຼືຮ່າງກາຍໂດຍລະບົບ suspension elastic. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະປັບປຸງການຍຶດຫມັ້ນຂອງພື້ນດິນຂອງລໍ້; ພາກຮຽນ spring ອ່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໄດ້. ຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຍັງຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນເປັນການປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ; ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໂດດຢ່າງດຽວ, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການອຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ suspension ເອກະລາດມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ລະບົບ suspension ເອກະລາດ, ອີງຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບ suspension ເອກະລາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດແຂນຂວາງ, ປະເພດແຂນຍາວ, ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແລະປະເພດທຽນ.

ລະບົບ suspension ແຂນຂວາງ

ລະບົບ suspension ຂອງ wishbone ຫມາຍເຖິງລະບົບ suspension ເອກະລາດທີ່ລໍ້ swing ໃນຍົນ transverse ຂອງລົດ. ອີງຕາມຈໍານວນຂອງ wishbone, ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ double wishbone ແລະ single wishbone suspension. crossarm ດຽວມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ສູນກາງມ້ວນສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ​ແຕ່​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລົດຍົນ, ການ​ສູນ​ກາງ​ມ້ວນ​ທີ່​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ລໍ້​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ໃນ​ເວລາ​ລໍ້​ຕີ, ​ແລະ​ການ​ສວມ​ຂອງ​ຢາງ​ຈະ​ໜັກ​ຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຍົກຍ້າຍແຮງດັນຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຫັນແຫຼມ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ inclination ລໍ້ຫລັງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງຂອງຂ້າງລໍ້ຫລັງ, ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບຮ້າຍແຮງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫາງຄວາມໄວສູງ.

ລະບົບ suspension ແບບອິດສະລະຂອງ wisharm ດຽວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ suspension ຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ.

ລະບົບການລະງັບແບບອິດສະລະຂອງແຂນຄູ່ອີງຕາມການວ່າແຂນເທິງແລະລຸ່ມແມ່ນຄວາມຍາວດຽວກັນ, ແລະແບ່ງອອກເປັນແຂນຄູ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນແລະລະບົບ suspension ແຂນສອງດ້ານທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ລະບົບລະງັບວົງປີກນົກປີກຄູ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນສາມາດຮັກສາ Angle kingpin ຄົງທີ່ເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ, ແຕ່ pitch ລໍ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຄ້າຍຄືກັນກັບ wishbone ດຽວ), ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງຮ້າຍແຮງ, ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ສໍາລັບຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນຂອງລະບົບ suspension ປີກປີກສອງເທົ່າ, ຕາບໃດທີ່ການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຍາວຂອງກະດູກຂ້າງເທິງແລະຕ່ໍາ, ແລະໂດຍຜ່ານຮູບແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຖານລໍ້ແລະຕົວກໍານົດການວາງຕໍາແຫນ່ງລໍ້ຫນ້າມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຂອງ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​, ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ດີ​. ລະບົບ Suspension double crossarm ທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ Suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດ, ລົດກິລາບາງປະເພດແລະລໍ້ຫລັງຂອງລົດກໍ່ໃຊ້ປະເພດນີ້.ເຟຣມ Suspension ຫລັງລົດ.

ລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່

Multi-link suspension system ເປັນລະບົບ suspension ທີ່ປະກອບດ້ວຍ 3-5 bars ປະສົມປະສານເພື່ອຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້. ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ swing ລໍ້ປະມານແກນຕາມລວງຍາວຂອງລົດເປັນສອງແກນ Angle ຄົງ, ເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງແຂນຂວາງແລະແຂນຕາມລວງຍາວ, ເຫມາະສົມເລືອກແກນຂອງ swing arm ແລະແກນຕາມລວງຍາວຂອງລົດລວມມຸມ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍແກນສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຂນ transverse ແລະລະບົບ suspension ແຂນຕາມລວງຍາວກັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປະຕິບັດການບໍລິການ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບລະງັບແບບ multi-link ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຖານລໍ້ແລະ harness ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ລໍ້ແມ່ນ bounce, ບໍ່ວ່າລົດຢູ່ໃນສະພາບຂັບລົດຫຼື braking ສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຊີ້ນໍາ. ກ້ຽງ, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນເວລາທີ່ປະກົດການ swing ແກນ.

ລະບົບ suspension ແຂນຍາວ

ແຂນຍາວລະບົບ suspension ເອກະລາດຫມາຍເຖິງລໍ້ຢູ່ໃນຍົນຕາມລວງຍາວຂອງໂຄງສ້າງລະບົບ suspension swing ຍານພາຫະນະ, ແລະແບ່ງອອກເປັນແຂນຍາວດຽວແລະແຂນຍາວຄູ່ສອງຮູບແບບ. ລະບົບ suspension ແຂນຍາວດຽວໃນເວລາທີ່ລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງຈະເຮັດໃຫ້ Angle ຫລັງ kingpin ຜະລິດການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນລະບົບ suspension ແຂນຍາວດຽວຂອງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ສອງແຂນຂອງລະບົບ suspension ແຂນຄູ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງສີ່ແຖບຂະຫນານເພື່ອໃຫ້ມຸມຫລັງຂອງ kingpin ຍັງຄົງຄືກັນກັບລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ. ປະເພດນີ້ເຟຣມ Suspension ຫລັງລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ກັບພວງມາໄລ.

ລະບົບ suspension ທຽນ

ໂຄງປະກອບການຂອງລະບົບ suspension ທຽນໄຂມີລັກສະນະລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງໃນແກນຂອງ kingpin ໄດ້, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມ rigidly ກັບກອບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບ suspension ທຽນແມ່ນວ່າເມື່ອລະບົບ suspension ຜິດປົກກະຕິ, ຕໍາແຫນ່ງ Angle ຂອງ kingpin ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ຖານລໍ້ແລະ wheelbase ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາໄອນ້ໍາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຂັບຂີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. . ແຕ່ລະບົບ suspension ປະເພດທຽນໄຂມີຂໍ້ເສຍໃຫຍ່: ນັ້ນແມ່ນ, ແຮງຂ້າງຄຽງໃນເວລາທີ່ລົດແລ່ນແມ່ນຈະເກີດມາຈາກແຂນ kingpin ໃນ kingpin, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານ friction ລະຫວ່າງ sleeve ກັບ kingpin ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຍັງຫຼາຍ. ຮ້າຍແຮງ. ປະເພດນີ້ເຟຣມ Suspension ຫລັງລົດດຽວນີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຫຼາຍ.